Контактные соединения меди с алюминием встык либо внахлестку, образуемые ручной электродуговой либо газовой сваркой, невзирая на свои удовлетворительные электронные характеристики, владеют значимой хрупкостью. Довольно крепкие и пластичные сварные соединения меди с алюминием можно получить с помощью стыковой контактной сварки методом непрерывного оплавления. Решающую роль в образовании соединения играет давление. Для сварки используют переоборудованные машинки типа МСМ-150 либо МСМУ-150. Основными узлами машин является привод осадки, который обеспечивает скорость осадки 150 мм/с. Наличие осадки дозволяет при соблюдении иных режимов сварки выдавливать из зоны шва значительную часть хрупкой составляющей, образующейся при оплавлении.

Болтовые контактные соединения.

Соединение шин болтами. Соединение меж собой проводников прямоугольного сечения производится при помощи болтов, шпилек либо сжимов. Число болтов определяется размерами шин. Силу сжатия контактных поверхностей целесообразнее обеспечивать применением нескольких болтов наименьшего" сечения, чем 1-го болта большего сечения, потому что в первом случае количество контактных пятен выходит больше. В итоге переходное сопротивление соединения миниатюризируется и происходит наиболее равномерное распределение тока по контактной площади. Плоские и штыревые контактные выводы электротехнических устройств делают согласно ГОСТ 21242-75.

Соединения нескольких параллельных шин фазы меж собой делают методом укладки их в переплет, а не попарно, потому что в крайнем случае контактная поверхность выходит существенно наименьшей, а переходное сопротивление — огромным. При прохождении электронного тока детали КС греются и вследствие нагрева расширяются. В особенности значимый нагрев и расширение происходят при маленьком замыкании. Расширение не идентично по всему КС, потому что его детали имеют различные коэффициенты линейного расширения. Болты соединений медных и дюралевых шин работают в неблагоприятных критериях, так как коэффициент линейного расширения железного болта меньше, чем медной либо дюралевой шины: не считая того, болты при маленьком замыкании постоянно греются существенно меньше, чем шины. В режиме недлинного замыкания на болты действуют доп силы, которые, складываясь с силой затяжки болта, могут привести к остаточным деформациям и ослаблению КС при снижении температуры. Чем больше толщина пакета шин, тем огромные механические напряжения появляются в стягивающих болтах. Эти напряжения могут быть снижены применением тарельчатых пружин.